最近THserviceのアメ車部門ではマスタングの修理や診断が多いのですが、
今回その一例を挙げたいと思います。旧車全般に当てはまる事例ですので参考にしてください。
この綺麗なマスタングは71年型mach1、エンジンは429CJといって約7,000ccです。
オプションのエンジンでキッチリ回れば公称で370馬力です。
セッティングがバッチリ出ていると怒涛の加速をする「アブナイ車」です。
ところがこのマスタング、全然回転は上がらず走りません。
オーナー様は以下のような状態でお悩み状態でした。
�．▲ぅ疋襪呂垢襪韻�DやRに入れるとストンとエンストする。
�△垢阿縫廛薀阿�かぶる。
�６畚蠅亮峅阿妨�てもらったけどお手上げ。
この車両は外見はフルレストア状態ですが、エンジンについては手付かずです。
そして車検を切ってもう何年も経っている状態です。今年は車検を取って走らせたい、
という事で声が掛かったわけです。
まずは各項目について診断していきました。
�，砲弔い�
・まずは旧車である事、
・車検を切って何年も経っている事、
・エンジンルームについては手を入れていない事、
これらの点からまずは2次エアを吸っていないかを見ていきました。
全てのバキュームホースを点検したところ、カチカチだったりひび割れているホースが多数。
またデスビのバキューム進角ダイアフラムも破けています。
これではエンジンが掛かっても負荷に弱いのでエンストの原因になります。
バキュームホースは応急処置的に中古のホースに交換、
デスビのバキューム進角は応急処置として使わないことにしました。
�△砲弔い�
バキューム関係を解決した所でエンジンを掛けます。
アイドリングできるようになったところでまずは点火時期を確認、問題無しです。
次に排気ガスの匂いを嗅ぎます。う〜〜〜ん、臭い!!目が染みる!!
典型的な濃過ぎの症状です。濃すぎて白煙まで出てます。
�，里茲Δ幣�況で無理矢理濃くされたんでしょう。どんどんミクスチャーを絞って
現状での適正状態まで持っていきます。
アイドリング調整を終えたらブレーキを踏んでDやRに入れてみます。
あら不思議エンジンは止まりません♪とりあえずはセッティングの荒出しは完了です。
しかし放置するとどうしてもプラグがかぶります。
点火コイルももう相当前の物でしょうし、火も弱いようです。(配線もカチカチ)
これは点火関係にちょっと手を加えないとダメなようです。
��について
普通の車屋さんは「全ての機能は正常」という前提で見てきます。
現代車でもないので診断テスターも使えません。
でもこの車両は立派な旧車です。そして車検を切ってもう何年も経ってます。
「全ての機能は正常じゃない」と疑ってかからないとダメです。
視点を変えれば問題は見えてきます。
結局この診断の結果、バキュームホースを改めて改修した後に
配線の補修と点火の強化をする事になりました。
MSDのデスビ、MSDのコイル、MSDのアンプで強化を図り、
その上で点火タイミングのセッティングと燃調セッティングを実施する事となりました。
時間の都合もあって本格的な修理は6月予定となりました。
オーナーさんは「ATが逝ってしまったんじゃないか」と心配されていましたが、
原因が些細な事だと分かってホッとされていました。という事でその時は頑張るぞ!!
